NOCLEGI
ROZKŁADY
62 nowe tramwaje dla Warszawy
fot. nadesłane
Tramwaje Warszawskie ogłaszają ponowne postępowanie przetargowe na dostawy 62 nowych tramwajów dwukierunkowych. Powinny to być składy niskopodłogowe, ciche i o większej liczbie miejsc siedzących niż w najnowszych, kursujących po Warszawie Hyundaiach. Wysoki standard podróży zapewnią pasażerom wygodne siedzenia i nowoczesna klimatyzacja, a motorniczych wesprze m.in. system antykolizyjny.
REKLAMA
Poprzedni przetarg, którego wyniki zostały zaskarżone, nie pozwolił na razie na wyłonienie dostawcy. Niezależnie więc od przyszłego wyroku sądu w przetargu na umowę ramową, uwzględniając aktualne potrzeby przewozowe, spółka zdecydowała o ogłoszeniu nowego postępowania. W aktualnym przetargu wprowadzono pewne zmiany, aby zwiększyć zainteresowanie potencjalnych wykonawców.
62 nowe tramwaje
W zeszłym roku Tramwaje Warszawskie pozyskały ponad 2 mld zł z części pożyczkowej Krajowego Planu Odbudowy. Środki te są przeznaczone na rozbudowę i modernizację infrastruktury, naprawy główne tramwajów, jak i pozyskanie nowych pojazdów. Projekty z KPO muszą zostać zrealizowane do końca 2030 r.
Przetarg na umowę ramową, ogłoszony jeszcze przed pozyskaniem finansowania z KPO, nie pozwolił dotychczas na wyłonienie wykonawcy. Jeden z nich złożył do sądu skargi na niekorzystne dla niego rozstrzygnięcia Krajowej Izby Odwoławczej. Dlatego też, aby zapewnić sprawne wykorzystanie przyznanych środków – w ramach czasowych określonych wymogami KPO – miejska spółka ogłasza nowe postępowanie, które będzie się toczyło równolegle z zaskarżonym przetargiem na umowę ramową.
Przedmiotem nowego przetargu jest dostawa 62 tramwajów dwukierunkowych o długości 30-33 m. Zamówienie podstawowe (gwarantowane), odpowiadające zabezpieczonemu finansowaniu z KPO, obejmuje dostawy 20 pojazdów. Nowy przetarg nie ma charakteru ramowego – z wyłonionym w postępowaniu wykonawcą Tramwaje Warszawskie od razu podpiszą umowę na dostawy. Pozwoli to na skrócenie czasu na wyłonienie wykonawcy, a także – w związku z przybliżeniem perspektywy dostaw tramwajów – pozyskanie korzystniejszych cenowo ofert.
Sprawdzone, jak i nowe rozwiązania: więcej miejsc siedzących
Nowe tramwaje muszą być oczywiście niskopodłogowe. Utrzymane zostaną też sprawdzone rozwiązania z ostatnio dostarczanych pojazdów – dotyczy to m.in. skrętnych wózków, które zmniejszają hałas, a także przekładają się na mniejsze zużycie szyn. Wymagane są energooszczędne technologie, obejmujące m.in. zasobniki energii. Tramwaje Warszawskie nie określają natomiast liczby segmentów nowych składów – to producent będzie musiał zaproponować optymalną konstrukcję tramwaju, z uwzględnieniem właściwej współpracy pojazdu z infrastrukturą.
W nowym postępowaniu utrzymane zostały także zmiany, uwzględniające sugestie zgłaszane przez pasażerów oraz ustalenia z Zarządem Transportu Miejskiego. Znacznie zwiększona została liczba miejsc siedzących, które – zgodnie z wymogami organizatora transportu – będą pokryte ekoskórą. Wymagane są 42 miejsca siedzące w każdym pojeździe – to o jedną trzecią więcej niż w eksploatowanych obecnie Hyundaiach. W każdym tramwaju znajdzie się co najmniej pięć par podwójnych drzwi – z każdej strony. Producent może też zaoferować dodatkowe drzwi pojedyncze. Szerokość drzwi zgodnie z przepisami prawa wynosi 1300 mm dla drzwi dwustrumieniowych i 650 mm dla drzwi jednostrumieniowych.
Będą też ładowarki USB do ładowania urządzeń mobilnych, a także nowe wymagania dotyczące klimatyzacji. Pojazdy będą wyposażone w system antykolizyjny i wsparcia motorniczego – ich zadaniem jest także reagowanie w sytuacjach zmęczenia czy rozproszenia motorniczego.
Kryteria – nie tylko cena
Kryteria wyboru w nowym przetargu zostały tak dobrane, by rozszerzyć grono potencjalnych wykonawców, jak i zwiększyć konkurencyjność samych ofert. Przy wyborze wykonawcy pod uwagę brana będzie cena, a także szereg dodatkowych kryteriów: zużycie energii, rozwiązania techniczne (nacisk osi tramwaju na tor, długość podłogi, odległość dolnej krawędzi otworu drzwi dwustrumieniowych od osi wzdłużnej tramwaju, nachylenie podłogi), ograniczenie emisji hałasu (wewnątrz i na zewnątrz), plan utrzymania (serwisu) tramwajów.
Niski ślad węglowy
Nowym kryterium oceny jest ślad węglowy generowany w procesie dostawy. Celem jest skrócenie łańcucha dostaw, a tym samym zapewnienie ich bezpieczeństwa i terminowości, zgodnie z zasadami prawa polskiego i unijnego. Wykonawcy muszą zaproponować korzystne środowiskowo rozwiązania, np. wybór miejsca produkcji, czy korzystanie z lokalnych poddostawców.
Wykonawca będzie miał 34 miesiące na dostawy tramwajów z zamówienia podstawowego. Pierwsze dwa pojazdy powinny przyjechać po 28 miesiącach, licząc od podpisania umowy. Natomiast Tramwaje Warszawskie będą miały 37 miesięcy na decyzję o wykorzystaniu opcji na dostawy kolejnych pojazdów. Zwiększenie zamówienia będzie zależne od zabezpieczenia środków finansowych.
Ogłoszenie o zamówieniu zostało już opublikowane w dzienniku urzędowym UE. Szczegółowa dokumentacja zamówienia, wraz z dokładnymi kryteriami oceny ofert, zostanie opublikowana na stronie Tramwajów Warszawskich na platformie zamówień publicznych
62 nowe tramwaje
W zeszłym roku Tramwaje Warszawskie pozyskały ponad 2 mld zł z części pożyczkowej Krajowego Planu Odbudowy. Środki te są przeznaczone na rozbudowę i modernizację infrastruktury, naprawy główne tramwajów, jak i pozyskanie nowych pojazdów. Projekty z KPO muszą zostać zrealizowane do końca 2030 r.
Przetarg na umowę ramową, ogłoszony jeszcze przed pozyskaniem finansowania z KPO, nie pozwolił dotychczas na wyłonienie wykonawcy. Jeden z nich złożył do sądu skargi na niekorzystne dla niego rozstrzygnięcia Krajowej Izby Odwoławczej. Dlatego też, aby zapewnić sprawne wykorzystanie przyznanych środków – w ramach czasowych określonych wymogami KPO – miejska spółka ogłasza nowe postępowanie, które będzie się toczyło równolegle z zaskarżonym przetargiem na umowę ramową.
Przedmiotem nowego przetargu jest dostawa 62 tramwajów dwukierunkowych o długości 30-33 m. Zamówienie podstawowe (gwarantowane), odpowiadające zabezpieczonemu finansowaniu z KPO, obejmuje dostawy 20 pojazdów. Nowy przetarg nie ma charakteru ramowego – z wyłonionym w postępowaniu wykonawcą Tramwaje Warszawskie od razu podpiszą umowę na dostawy. Pozwoli to na skrócenie czasu na wyłonienie wykonawcy, a także – w związku z przybliżeniem perspektywy dostaw tramwajów – pozyskanie korzystniejszych cenowo ofert.
Sprawdzone, jak i nowe rozwiązania: więcej miejsc siedzących
Nowe tramwaje muszą być oczywiście niskopodłogowe. Utrzymane zostaną też sprawdzone rozwiązania z ostatnio dostarczanych pojazdów – dotyczy to m.in. skrętnych wózków, które zmniejszają hałas, a także przekładają się na mniejsze zużycie szyn. Wymagane są energooszczędne technologie, obejmujące m.in. zasobniki energii. Tramwaje Warszawskie nie określają natomiast liczby segmentów nowych składów – to producent będzie musiał zaproponować optymalną konstrukcję tramwaju, z uwzględnieniem właściwej współpracy pojazdu z infrastrukturą.
W nowym postępowaniu utrzymane zostały także zmiany, uwzględniające sugestie zgłaszane przez pasażerów oraz ustalenia z Zarządem Transportu Miejskiego. Znacznie zwiększona została liczba miejsc siedzących, które – zgodnie z wymogami organizatora transportu – będą pokryte ekoskórą. Wymagane są 42 miejsca siedzące w każdym pojeździe – to o jedną trzecią więcej niż w eksploatowanych obecnie Hyundaiach. W każdym tramwaju znajdzie się co najmniej pięć par podwójnych drzwi – z każdej strony. Producent może też zaoferować dodatkowe drzwi pojedyncze. Szerokość drzwi zgodnie z przepisami prawa wynosi 1300 mm dla drzwi dwustrumieniowych i 650 mm dla drzwi jednostrumieniowych.
Będą też ładowarki USB do ładowania urządzeń mobilnych, a także nowe wymagania dotyczące klimatyzacji. Pojazdy będą wyposażone w system antykolizyjny i wsparcia motorniczego – ich zadaniem jest także reagowanie w sytuacjach zmęczenia czy rozproszenia motorniczego.
Kryteria – nie tylko cena
Kryteria wyboru w nowym przetargu zostały tak dobrane, by rozszerzyć grono potencjalnych wykonawców, jak i zwiększyć konkurencyjność samych ofert. Przy wyborze wykonawcy pod uwagę brana będzie cena, a także szereg dodatkowych kryteriów: zużycie energii, rozwiązania techniczne (nacisk osi tramwaju na tor, długość podłogi, odległość dolnej krawędzi otworu drzwi dwustrumieniowych od osi wzdłużnej tramwaju, nachylenie podłogi), ograniczenie emisji hałasu (wewnątrz i na zewnątrz), plan utrzymania (serwisu) tramwajów.
Niski ślad węglowy
Nowym kryterium oceny jest ślad węglowy generowany w procesie dostawy. Celem jest skrócenie łańcucha dostaw, a tym samym zapewnienie ich bezpieczeństwa i terminowości, zgodnie z zasadami prawa polskiego i unijnego. Wykonawcy muszą zaproponować korzystne środowiskowo rozwiązania, np. wybór miejsca produkcji, czy korzystanie z lokalnych poddostawców.
TerminyJest to pierwszy w Polsce przetarg samorządowy, który urzeczywistnia ideę local content, na razie w ograniczonym zakresie. Wzmacniamy odporność systemu i budujemy pozycję rynkową tych, którzy minimalizują ślad węglowy – mówi Wojciech Bartelski, prezes spółki Tramwaje Warszawskie.
Wykonawca będzie miał 34 miesiące na dostawy tramwajów z zamówienia podstawowego. Pierwsze dwa pojazdy powinny przyjechać po 28 miesiącach, licząc od podpisania umowy. Natomiast Tramwaje Warszawskie będą miały 37 miesięcy na decyzję o wykorzystaniu opcji na dostawy kolejnych pojazdów. Zwiększenie zamówienia będzie zależne od zabezpieczenia środków finansowych.
Ogłoszenie o zamówieniu zostało już opublikowane w dzienniku urzędowym UE. Szczegółowa dokumentacja zamówienia, wraz z dokładnymi kryteriami oceny ofert, zostanie opublikowana na stronie Tramwajów Warszawskich na platformie zamówień publicznych
PRZECZYTAJ JESZCZE
